Les types de valves et chambre à air pour vélo sur le marché

Les valves Presta ou valve française sont fines (6,5mm), longues (plusieurs tailles en fonction de la profondeur de jante) et légères. Elles sont donc adaptées à un montage sur jante étroite avec un petit perçage de sortie de valve. La Presta comportent un bouchon de valve (en acier, à ne pas confondre avec le bouchon en plastique) qu’il faut dévisser avant de gonfler et revisser après. La tige qui comporte le bouchon de valve rend ce type de valve plus fragile (elle se tord souvent) mais, d’un autre côté, ce bouchon rend la valve plus étanche à l’air et plus facile à gonfler.

Elles sont présentes en général sur les vélos de route ou VTT haut de gamme. C’est la valve qui est présente normalement sur toutes les pratiques qui nécessitent une forte pression de gonflage, comme sur les vélos de course, par exemple.
Certaines valves Presta sont filetées sur toute la longueur de la valve. Un écrou de serrage permet alors de bien verrouiller la chambre à air sur la jante afin de l’adapter sur un perçage Schrader.
D’autres ont un obus démontable, ce qui permet d’ajouter du liquide préventif dans la chambre à air, la rendant autoréparante, et d’installer une rallonge de valve pour les roues aérodynamiques, qui ont un profil très haut.

Pour dégonfler : dévisser un peu le bouchon de valve, appuyer dessus.

• Se monte sur toutes les jantes
• Plus facile à pomper
• Idéale pour une utilisation sur vélo de course
• Pas besoin de bouchon, fermeture à écrou sans ressort toujours étanche
• Fragile en raison de sa tige fine et pliable

Les valves Schrader ou valve américaine sont les même que celles des voitures, épaisses (8,5mm) et courtes (4cm). Elles vous permettent donc de gonfler vos pneus dans une station service et sont particulièrement résistantes, elles seront cependant plus lourdes de quelques grammes que des Presta ce qui explique leur absence dans le monde du vélo de course et leur présence dans toutes les autres pratiques.

Le mécanisme est interne, il n’y pas de bouchon à dévisser hors le bouchon en plastique.

Pour dégonfler : appuyer sur la tige présente dans la valve avec une petite pointe.

• Facilité de gonflage, en station service comme pour les voitures
• Solidité
• Noyau facilement démontable
• Bouchon obligatoire car risque d’obstruction (boue, graviers…)
• Davantage de perte d’air si l’obus n’est pas bien serré
• Courte, la valve peut s’enfoncer lors du gonflage, ce qui n’est pas pratique
• Fermeture à ressort, le mécanisme peut se gripper

Les chambres à air linéaires sont coupées et fermées aux extrémités, ce qui leur confère une forme droite. Elles peuvent être montées sur le vélo sans démonter la roue et en démontant seulement partiellement le pneu, ce qui permet d’économiser du temps et de l’énergie. Elles sont adaptées à tous les vélos dont les roues sont complexe à démonter, comme par exemple les vélos électriques à moteur roue avec des torques arm et des câbles, et les vélos hollandais avec freins a tambour ou autre système Nexus.

Les chambres à air renforcées possèdent une épaisseur de matière plus importante afin d’offrir une meilleure résistance aux crevaisons. Leur poids est supérieur, ce qui affecte légèrement le rendement du vélo. Elles conviennent parfaitement aux VTT de DH, aux BMX, VAE et aux vélos de ville.